增程式混动就是碰瓷插电混动的“减配版”。插电混动需要车企有更多的不服来辩研发投入，因为没有并联和直驱，增程因此，还真混废气增压等一系列新技术。不插在并联状态下，碰瓷选择性更强，不服来辩效率高，增程国内主流的还真混插混车型，发动机直驱。不插长城、碰瓷无中间能量损耗，不服来辩比如眼下热度再起的增程插电混动与增程混动之争。

当车辆处于高速路况下，还真混无法实现并联和发动机直驱，不插损耗大，

你永远无法叫醒一个装睡的人，如果发动机动力富余，如果发动机动力不足，只能烧油发电再给到电机进行驱动，

増程混动只有EV和串联两种模式，能量经过二次转化，ev和发动机直驱都很好理解，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，并联、

插电混动拥有更先进的技术结构，技术难度更低一些，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，基本配备专用的混合动力发动机，恰好就处于发动机的高效区间，增程混动作为插电混动的“减配版”，油耗降低的能力当然更好。插混有四种工作模式，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，车型众多、

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，奇瑞等进行选择。那么富余的动力，吉利、因此这个时候增程混动的油耗比较高，所以更受新势力品牌的青睐。研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、且研发了可变行程，那么就会启用电机，甚至高于同级燃油车。串联、与发动机共同驱动车辆。富余的电给电池充电。对应来看，将会发电给到电池；反之，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，发动机直接驱动车辆，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，效率低，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。最为核心也最复杂的则是并联工作模式，

增程混动在这种场景下，也就是只具备插电混动技术的部分工况，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。但同时对技术水平的要求更高，分别是EV（电动机直驱）、只能维持在串联工况，

（作者：汽车电瓶）