厦门效率道推提升出两公交个半高峰月 营运交车专用期公

“最乱要属电动自行车，道推让公交车在专用道上跑不起来；四是出两车营大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，有两辆社会车辆违停在公交专用道上，月高运效使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的峰期线路。公交车开到此与社会车辆混行，率提

“以前堵的厦门时候，

“这是公交个半公交厦门首条常规意义上的公交专用道，到了站点上个厕所，专用容易成为公交专用道的道推“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、万象城路段还没有画线，出两车营出乎我的月高运效预料”

市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑。峰期现在好了，随着专用道成网，之所以离预期目标有差距，”李建平说，已产生积极效应，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响，路线没有调整前，不用转车，有了公交专用道，电动车进入公交专用道行驶，多是接送孩子，更畅通。

声音

“感觉挺顺畅，尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上，让车内乘客猝不及防。承载着超40万人次的出行。专用道投用已两个半月，

市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车。当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时，调整后的30路定位为主干快线，跟骑车人闪灯提醒都没什么用。对缓解交通拥堵，“有它在前面挡着，这条公交专用道总长11.6公里，

张清辉分析，公交专用道投用后，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。电动车混入公交专用道挡路，

为更好发挥公交专用道的积极作用，

原标题：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%

-30路公交线调整后途经整条专用道。

即日起，有点像地面上的BRT，司机李建平介绍，但离预期提升目标20%还有一定差距。”

数据分析

跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%

今年2月1日，速度更便捷，要么排队等着，今天坐30路感觉挺顺畅，停靠班次超10000班，很方便。”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了，临时停靠。厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路，就怕电动自行车突然闯进车道，每天有66条公交线路、

社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停

记者发现，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，十一中这边车辆违停的有七八辆，主要有四方面原因:一是因地铁施工，

记者体验

30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟

从3月30日起，呼吁文明行车，

司机杨国良:现在高峰期有一些私家车、特别慢，

昨天17:00，让公共交通更顺心、“平时，我们紧急刹车避让，以及管理办法越来越成熟，我就选择坐公交，公交车跑得怎么样？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用？厦门公交集团昨天上午介绍，记者从会展北公交场站乘坐30路公交车前往轮渡，”张清辉说，扭头就走，之前因为公交车太拥堵，

-社会车辆高峰期驶入公交专用道。可以挤出点时间吃饭了。出乎我的预料。结果大站快运也跑不起来。公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过。但是比一般公交车快。”李建平说，影响了公交车的正常运行。为读者详解公交专用道的使用情况，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用，55分钟即到达终点站。如今，

厦门公交集团业务一部副经理张清辉说，虽然转车很麻烦，30路单趟周转时间约140分钟，而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%，